Перевозчики Удмуртии обратились в Минстрой республики с предложением повысить стоимость проезда до 50–58 руб. за билет. Однако после анализа всех показателей власти признали справедливым тариф в 45 руб. Именно такую сумму теперь платят пассажиры за одну поездку на общественном транспорте. При этом цена стала единой для всех способов оплаты. Разбираемся, почему тариф вырос и как это повлияет на работу перевозчиков и жизнь горожан.
Что повлияло на рост?
Последний раз стоимость проезда пересматривали в 2024 г. За прошедшее время расходы транспортных компаний заметно выросли, а прежний тариф в 35 руб. уже не покрывал реальных затрат.
Министр строительства, жилищно-коммунального хозяйства и энергетики региона Михаил Баранов пояснил, что решение принималось строго по методике.
«Это не какое-то гадание на картах — 40 или 50, а чёткий математический расчёт, основанный на методике утверждения тарифов. На данный момент сумма в 45 руб. считается экономически обоснованной», — пояснил глава ведомства.
Он также не исключил возможности дальнейшего изменения стоимости проезда в будущем. По закону перевозчики вправе повторно обратиться за пересмотром тарифа, если смогут документально подтвердить рост своих затрат.
В Ижевске потребность в пересмотре тарифов обусловлена ростом цен на топливо и горюче-смазочные материалы, запасные части. А ещё необходимостью повышения заработной платы сотрудникам и исполнения обязательств по социальным гарантиям и льготам, предусмотренных коллективными договорами.
Так, по данным ИПОПАТ, существенно увеличилась стоимость метана — почти на 16 %, на дизельное топливо — почти на 9 %. Что касается электроэнергии, по информации ИжГЭТ, за два года тариф вырос на 27,5 % (с 6,4 до 8,16 руб. за 1 кВт·ч).
Ситуацию усугубляет рост расходов на содержание автопарка, включая ремонт подвижного состава. Особенно остро эта проблема стоит в ИжГЭТ: только в 2025 г. предприятие выполнило 13 260 ремонтов. На обновление трамвайных путей, контактной сети и инфраструктуры направлено 478,3 млн руб. (капитально отремонтировано 6,2 км путей, заменено 157 опор). В 2026 г. расходы на ремонт и содержание транспорта вырастут почти вдвое по сравнению с прошлым годом. При этом предприятие закупает новую спецтехнику для обслуживания состава (сварочную мастерскую, фронтальный погрузчик, аварийно-техническую машину-подъёмник). В декабре 2025 г. перевозчик приобрёл в лизинг 50 новых автобусов, которые требуют обслуживания.
Нехватка водителей — ещё одна серьёзная проблема транспортной отрасли. По данным ИПОПАТ, для полноценной работы требуется 623 водителя, но на конец марта фактическая численность составила лишь 343 человека.
Что в других городах?
Ситуация в Ижевске не является уникальной. Во многих других городах страны, в том числе и в соседних регионах, тарифы уже давно пересмотрели в сторону увеличения. Даже после недавнего подорожания до 45 руб. стоимость поездки в Ижевске остаётся одной из самых доступных в Приволжском федеральном округе. Для сравнения: в Саратове за ту же услугу придётся заплатить 50 руб., в Казани и Уфе — 46 руб., а в Перми с середины апреля стоимость проезда составляет 43 руб.
Ситуация в самой Удмуртии тоже неоднородна. В некоторых городах республики, например, в Сарапуле, цена за проезд уже достигла 50 руб. Там тарифы повышались поэтапно: сначала осенью 2024 г. — с 35 до 40 руб., а затем в 2025 г. — до 45 руб. А с февраля 2026 г. жители этого города платят уже 50 руб. за билет. Такая же сумма установлена в Воткинске и Можге. Перевозчики объясняют эти изменения теми же причинами, что и в Ижевске: подорожанием топлива, запчастей, электроэнергии и других необходимых для работы ресурсов.
Люди, конечно, осознают, что рост цен на общественный транспорт — процесс закономерный. Однако их тревожит не сам факт повышения, а его стремительность. К тому же, несмотря на растущую стоимость, качество услуг остаётся прежним, а количество транспорта на маршрутах не увеличивается.
Председатель «Общероссийского объединения пассажиров РФ» в Удмуртии и член Общественной палаты Ижевска Наиль Зиятдинов также не видит оснований для столь резкого скачка цен. По его мнению, такое повышение тарифов создаёт впечатление стихийности.
«У перевозчиков, работающих по регулируемым тарифам, нет объективных причин для одномоментного увеличения стоимости проезда на 10 руб. Эти компании получают бюджетные субсидии, которые покрывают часть их расходов. Например, ИПОПАТ имеет действующие контракты с городом до 2028 г. на значительные суммы. Более того, уход перевозчика с Завьяловского направления должен был привести к снижению затрат компании. Расчёты тарифной комиссии Минстроя выглядят неясными и вызывают множество вопросов. Однако депутаты городской думы, похоже, не проявляют интерес к детальному изучению этой ситуации. В отличие от некоторых регионов (например, Перми, где индексация происходит ежегодно 15 апреля с заранее определённым графиком роста тарифов) в Удмуртии нет заранее установленного механизма планомерного повышения цен. А крайними всегда остаются пассажиры, которые всё равно будут пользоваться транспортом», — говорит общественник.